IT– NotedicongurazioneperilsistemadipilotaautomaticoGHP™10
Valutazione dei risultati della congurazione del pilota automatico
Al termine delle procedure Dockside Wizard e Sea Trial Wizard, effettuare il test del pilota automatico per assicurarsi che sia stato congurato
correttamente. Eseguire il test del pilota automatico prima a velocità ridotte (al di sotto della velocità di planata), quindi ripetere il test alla
velocità di planata.
Per eseguire il test della congurazione del pilota automatico:
1. Guidare l’imbarcazione verso una direzione con il pilota automatico attivato (mantenimento direzione). L’imbarcazione non dovrebbe
oscillareinmodoconsiderevole;tuttavia,ènormalechesiverichinolievioscillazioni.
2. Virare l’imbarcazione in una direzione utilizzando il pilota automatico. Se si rilascia il pulsante di virata, l’imbarcazione compie una virata
eccessiva e corregge rapidamente la direzione nel punto in cui è stato rilasciato il pulsante. Si noterà che maggiore è la velocità, maggiori
sono le possibilità che l’imbarcazione compia tale tipo di virata.
3. Seilpilotaautomaticovieneconguratocorrettamenteavelocitàridotta,ripeterequestitestallavelocitàdiplanataeviceversa.
Per regolare la congurazione del pilota automatico se necessario:
1. Se si percepisce che il mantenimento direzione oscilla in modo considerevole o che il pilota automatico non corregge rapidamente la
direzione durante la virata, è possibile effettuare piccole regolazioni del guadagno del timone.
NOTA: quando si regola manualmente il guadagno del timone (o la controcorrezione del guadagno), effettuare piccole regolazioni, quindi regolare un
solo valore alla volta. Effettuare il test della variazione prima di immettere eventuali altre regolazioni.
2. Sull’unità GHC 10, selezionare Menu > Impostazioni > Congurazione standard del pilota automatico > Attiva impostazione di
messa a punto > Guadagni del timone per accedere alle regolazioni dei guadagni del timone. Sono disponibili due tipi di impostazioni di
guadagno, a basse o ad alte velocità:
Guadagno del timone: consente di regolare il serraggio del timone per il mantenimento della direzione e di effettuare la virata. Se
questo valore viene impostato su un livello troppo elevato, il pilota automatico potrebbe risultare iperattivo e tentare regolazioni costanti
della direzione alla minima deviazione. Un pilota automatico iperattivo potrebbe causare un’eccessiva usura della pompa del pilota
automatico.
Controcorrezione del guadagno: consente di regolare il serraggio del timone per la correzione delle virate eccessive. Se questo valore
viene impostato su un livello troppo elevato, il pilota automatico potrebbe compiere di nuovo virate eccessive durante il tentativo di
controcorrezione della virata originale.
•
•
