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SIMTOMA
No enciende. (La luz de encendido no se
enciende.)
Hay corriente pero no hay sonido (la luz de
encendido está encendida).
No hay sonido por un canal o por la totalidad de
un lado.
Nivel muy bajo de sonido.
La corriente en el amplificador se enciende y se
apaga repetidamente (con ruido de motor fuera de
borda).
El amplificador funciona bien pero se siente muy
caliente al tocarlo.
Se oyen chasquidos y ruidos con la radio AM/FM
pero no con el pasacintas o el tocadiscos de
disco compacto.
El control de encendido y apagado del
amplificador hace chasquidos o ruidos.
Ruido de chillido, con el motor encendido y que
varia en frecuencia y volumen según la velocidad
del motor, y VARIA con la graduación del volumen
de la radio (éste generalmente es un problema de
la instalación de la radio).
El sonido de chillido, con el motor encendido,
varia en frecuencia y volumen cuando se acelera
el motor, pero no varia con el control de volumen
de la radio (este es generalmente problema de
instalación del amplificador).
CAUSAS PROBABLES O ACCION CORRECTIVA
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Verifique las conexiones al amplificador del polo positivo de 12 voltios, conexión a tierra y líneas de
control remoto.
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Use el voltímetro para verificar los voltajes en los terminales del amplificador.
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Verifique la conexión principal de corriente en la batería.
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Verifique el fusible en la línea de alimentación de la batería.
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Desconecte todos los altavoces, pero no las líneas de alimentación - si la unidad entonces se
enciende, probablemente, un altavoz está haciendo cortocircuito o la línea del altavoz está tocando
el chasis del vehículo.
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Verifique las conexiones de todos los cables de alimentación.
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Desconecte los altavoces del amplificador, pruebe las líneas del altavoz con un voltímetro digital
para verificar que hay más de 2 ohmios por canal (en la modalidad sin puente).
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Verifique el balance de la radio y las posiciones de control del atenuador - verifique que están en el
centro.
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Verifique las conexiones de los altavoces en el amplificador y en el altavoz mismo.
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Verifique los alambres de entrada y su conexión al amplificador.
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Verifique que el balance de la radio y los controles del atenuador están en la posición del centro.
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Verifique la graduación del control de ganancia del amplificador - ajústelo para niveles más altos de
salida, si es necesario (graduación de la ganancia cerca a 0.3 voltios).
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El receptor puede tener un voltaje de salida muy bajo - puede ser necesario usar un "impulsor de
línea" para levantarlo.
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Asegúrese de que las conexiones de alimentación en la batería están suficientemente apretadas.
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Verifique que el voltaje de la batería es de más de 11.5 voltios CD en el amplificador, con el motor
apagado. (12.6 - 15 voltios cuando el motor está encendido)
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Verifique todas las conexiones a tierra de la radio y del amplificador.
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Verifique que las cargas en el altavoz son de más de 2 ohmios en todos los canales (en modalidad
sin puente).
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El control de ganancia de entrada puede estar muy alto - bájelo a una graduación cercana a 4.0
voltios.
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Verifique que las cargas en el altavoz son de más de 2 ohmios en todos los canales (en modalidad
sin puente).
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Verifique que la ubicación donde está montado el amplificador permite el libre movimiento de aire
en su alrededor. Preferentemente, el amplificador debe estar montado con las aletas en posición
vertical de manera que el aire caliente al elevarse se aleje rápidamente del amplificador.
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Encienda con "race" - desconecte el gatillo de la radio y encienda y apague el amplificador con un
"jumper" al terminal de potencia. Si el ruido desaparece, la radio está encendiéndose y apagándose
muy lentamente. Este es un problema de la radio y únicamente puede corregirse con un sistema
externo de relé de demora de encendido.
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"Radio thump" - desconecte las líneas de entrada RCA del amplificador y enciéndelo y apáguelo
por medio del gatillo de la radio. Si el ruido desaparece cuando las líneas RCA no están
conectadas, la radio está enviando ruidos a través de las líneas RCA. Este es un problema de la
radio que únicamente puede corregirse con un sistema externo de relé de demora de encendido.
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Asegúrese de que el problema es de "ruido radiado", colocando una radio de FM cerca al motor del
vehículo. Si capta ruido, este es un problema del vehículo y no de su sistema. Investigue si es
posible aislar la fuente del ruido y cubrirla, escudarla o desviar el alambrado.
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Tienen las bujías y sus alambres más de 3 años? Estos, a menudo, pueden radiar una cantidad
sustancia de ruido cuando están viejos.
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Verifique que el bloque del motor tiene una buena conexión a tierra en el chasis.
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Verifique que el compartimiento del motor y el capó están conectados a tierra, al chasis del
vehículo, por medio de un conector trenzado para conexión a tierra.
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Verifique que todas las conexiones de potencia y conexiones a tierra de la radio están limpias.
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Instale por otra ruta la alimentación y las conexiones a tierra de la radio de manera que se originen
en las mismas conexiones en el amplificador ( esto se llama "conexión común a tierra").
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Verifique todas las conexiones a tierra y asegúrese de que las superficies de contacto están limpias
y libres de pintura o de acumulación de oxidación.
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Verifique que existe algún tipo de ensamble de filtro de potencia en al respaldo de la radio. Si no,
instale uno.
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Verifique que las conexiones a tierra de la batería a chasis están limpias, apretadas y quíteles
acumulaciones de oxidación, pintura y grasa.
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Conecte la alimentación y las conexiones a tierra de la radio por otra ruta, originándose en las
mismas conexiones al respaldo del amplificador (esto se llama "conexión común a tierra").
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Pase de lado todo el equipo entre radio y amplificador (por ejemplo, los ecualizadores) conectando
directamente a la radio. Si el ruido desaparece el problema está en el procesador de señales.
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Verifique el nivel de la señal para "circuitos de tierra" - desconecte el protector externo del cable de
RCA en un extremo del cable (por ejemplo, en el extremo que conecta a la radio). Si el ruido
desaparece modifique en esta forma el cableado. Hay diferencias de voltaje en las conexiones a
tierra de los componentes y estas no son conectables en otra forma que no sea cortando el
protector o instalando un sistema externo de "aislador de circuito de tierra", que consiste en un
pequeño transformador.
RESOLUCION DE PROBLEMAS
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A continuación presentamos una guía de resolución de problemas que puede ayudarle en la identificación y corrección de
problemas que pueden presentarse en el proceso de instalación. Aunque larga, esta guía no cubrir cada uno de los posibles
problemas, pero enfoca los más comunes.