Français
30 © Titan Tool Inc. Tous droits réservés.
9. À l’aide d’un tournevis à pointe cruciforme, dévisser les vis
du couvercle avant. Démonter le couvercle avant.
10. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, dévisser les
quatre vis à tête creuse qui xent le corps de la pompe au
carter d’engrenage.
11. Glisser le corps de la pompe en l’éloignant du carter
d’engrenage.
12. Démonter et nettoyer le joint statique du carter. Le
remplacer s’il est endommagé.
13. Repérer le pignon de l’arbre d’entraînement qui sort
de l’avant du carter d’engrenage. Retirer le petit circlip
qui se trouve sur le moyeu de l’arbre d’entraînement
devant le roulement à billes sur lequel repose l’arbre
d’entraînement.
14. À partir du côté opposé du carter d’engrenage (côté
embrayage), pousser l’arbre d’entraînement à l’extérieur
du carter d’engrenage.
15. Inspecter le joint d’étanchéité situé à l’intérieur de
l’orice où se trouvait l’arbre d’entraînement. Remplacer
en cas d’usure ou de dommages. Pour enlever le joint
d’étanchéité, utiliser un tournevis à lame plate et soulever
soigneusement le joint d’étanchéité de l’orice.
16. Nettoyer l’intérieur du carter d’engrenage.
Couvercle avant
Joint
d’étanchéité
Joint statique
du carter
Fiche
Vis à tête creuse
Petit circlip
Circlip
Palier
Assemblage du rotor d’embrayage, champ
d’embrayage et arbre d’entraînement
1. Si la graisse du joint d’étanchéité de l’arbre
d’entraînement a été enlevée, placer un nouveau joint
d’étanchéité dans l’orice pour remplacer le vieux joint
d’étanchéité.
2. À partir du côté où se trouve l’embrayage dans le carter
d’engrenage, introduire l’arbre d’entraînement dans
l’orice, à travers la graisse du joint d’étanchéité ainsi que
le roulement à billes situé du côté de l’engrenage dans le
carter d’engrenage.
3. À partir du côté de l’engrenage du carter d’engrenage,
insérer le circlip dans la gorge située sur le moyeu de
l’arbre d’entraînement devant le roulement à billes.
4. Mettre le du joint statique du carter sur les goupilles de
positionnements du carter d’engrenage.
5. Placer soigneusement le corps de la pompe devant
le carter d’engrenage, en alignant chaque goupille de
positionnements du carter d’engrenage avec son orice
correspondant situé dans le corps de la pompe. Glisser le
corps de la pompe dans le carter d’engrenage jusqu’à ce
qu’il n’y ait plus d’espace entre le corps de la pompe, le
carter d’engrenage et le joint statique.
IMPORTANT : Ne serrer le corps de la pompe contre le
carter d’engrenage.
6. Repérer les quatre vis à tête creuse et les rondelles de
blocage qui rattachent le corps de la pompe contre le
carter d’engrenage.
7. À l’aide d’une clé hexagonale de 1/4 po, visser et serrer
les vis à tête creuse en alternance, en suivant un motif en
croix. Appliquer un couple de 200 à 230 po-lb.
8. Aligner les quatre orices situés à l’extérieur du champ
de l’embrayage avec les quatre orices des vis à tête
creuse dans le carter d’engrenage. Les ls du champ
d’embrayage devraient être placés environ à la position 1
h ou 2 h du cadran d’une montre.
9. Guider les deux ls du champ d’embrayage à travers
l’orice et le logement de commande.
10. Glisser soigneusement le champ d’embrayage dans son
orice, puis dans le carter d’engrenage jusqu’à ce qu’il
arrive au fond du carter. Ne pas pincer les ls du champ
d’embrayage pendant l’installation.
11. Visser l’une des vis pression pointue dans son orice. À
l’aide d’une clé hexagonale de 1/8 po, tourner lentement
la vis jusqu’à ce qu’elle touche le champ d’embrayage. Ne
pas resserrer la vis pression. Le bout de la vis pression
devrait s’accoupler avec l’orice de point de foret dans le
champ. Vérier si le champ d’embrayage peut faire une
rotation. S’il tourne dans son orice, la vis pression n’est
pas bien installée dans le point de foret.
12. Une fois que la vis pression est correctement en place,
installer les trois autres vis pression pointues. Ne pas
resserrer les vis pression.
13. Resserrer chaque vis pression pointue, en alternance en
suivant un motif en croix jusqu’à ce qu’elles soient bien
serrées. Dès que les quatre vis pression pointues sont
bien serrées, serrer en alternance en suivant un motif en
croix et appliquer un couple de 70 à 80 po-lb.
IMPORTANT : Il est très important de visser, de bien serrer
et d’appliquer un couple uniformément sur les vis pression
pointue en suivant un motif en croix. C’est pour faire en
sorte que le champ d’embrayage reste bien centré dans le
carter de l’engrenage.
15. Aligner les trois orices de vis et l’orice de la goupille de
positionnement du rotor de l’embrayage avec les orices
de vis et la goupille de positionnement sur le moyeu de
l’arbre d’entraînement. Placer le rotor de l’embrayage sur
le moyeu.
16. À l’aide d’une clé hexagonale de 3/16 po, visser les trois
vis à tête creuse et les rondelles de blocage à travers
le rotor de l’embrayage et dans le moyeu de l’arbre
d’entraînement. Visser et serrer de façon égale les vis à
tête creuse et appliquer un couple de 75 à 85 po-lb.
17. S’assurer que la surface de friction du rotor de
l’embrayage est propre et exempte d’huile ou de graisse.
18. Repérer les deux ls du champ d’embrayage dans le
logement de commande. Tirer prudemment à fond sur les
ls qui sont dans le logement de la prise pour alimentation
électrique externe pour qu’il n’y ait pas de ralentissement
dans le logement. Brancher les ls sur les terminaux du
relais (se reporter aux étiquettes utilisées plus tôt dans la
procédure ou en suivant le schéma électrique présenté
dans la section « Liste de pièces » de ce manuel).
19. Placer soigneusement le dissipateur de chaleur sur le
logement de commande en prenant soin de ne pincer
aucun ls.
20. Installer les quatre vis qui retiennent le dissipateur de
chaleur au logement de commande. Resserrer les vis.
